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继欧线上周大跌20.7%后,又有一条航线运费单周暴跌23.6%

发布时间:2022-11-29

没有最惨
只有更惨


刚刚过去这一周,国际航运市场走势如何呢?壹航运为您带来以下最新汇总。


据壹航运获悉:近期,中国出口集装箱运输市场行情持续低迷,运输需求表现疲软,供求平衡状况并不理想,各大航线运价持续走跌!


上海航运交易所的最新一期数据显示,11月25日,上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)为1229.9点,对比上周下跌5.9%,对比今年1月份最高点5109.6,跌幅更是高达75.9%


其中,上海港出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为613美元/TEU,对比上周暴跌23.6%


北美航线:
  • 西基本港市场运价(海运及海运附加费)1496美元/FEU下跌4.0%

  • 美东基本港市场运价(海运及海运附加费)3687美元/FEU,下跌4.9%

欧洲航线:
  • 欧洲基本港运价为1100美元/TEU,较上期下跌6.1%
  • 地中海航线运价为1842美元/TEU,较上期下跌6.4%
波斯湾航线:运价为1250美元/TEU,较上期下跌10.3%
澳新航线:运价为613美元/TEU,较上期下跌23.6%

南美航线运价2276美元/TEU,较上期下跌11.6%

▲上海航交所最新运价


趋势:运费或将在12月跌回疫情前水平





德鲁里公布的世界集装箱运价指数(WCI)已录得连续39周下跌;


▲WCI连续39周下跌


而上海航运交易所公布的SCFI 指数同样在不断下滑,预计将在12月跌至疫情前的水平。

11月25日,SCFI指数收于1229.90点,接近2020年1月新冠危机爆发前的1000点。


运费走软的主要原因是托运货物需求大幅下降,而这一趋势可以追溯到今年8月份。


今年2月,俄乌战争爆发,能源价格不断上涨,由此引发的全球通胀抑制了消费者支出,零售销售一直低迷,导致欧洲和美国的仓库堆积成山。



集装箱贸易统计数据显示,9月份远东和北美地区的货运量大幅下降了25%,据估计,同月从亚洲运往欧洲的货运量也下降了20%,通常的第三季度高峰效应是在9月底、10月第一周中国黄金周假期之前增加发货,但今年没有实现。

上百个航次宣布取消




由于需求暴跌,来自亚洲的集装箱运价大幅下降,这正迫使远洋运输公司暂停比以往更多的航次,船舶利用率也创下新低。

据壹航运获悉:德鲁里最新发布的数据,接下来的5周(第48-52周),在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共725个预定航次中,已宣布取消105次航行,取消率高达14%


在此期间,59%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线,26%发生在亚洲-北欧和地中海航线,15%发生在跨大西洋西行航线;


在宣布取消的105次航行中,三大联盟取消的航次占了82%,其中:


THE联盟取消航次最多,宣布取消54.5次

OA联盟宣布取消23.5次

2M联盟宣布取消8次


▲船公司宣布取消上百个航次

 

综合整理自壹航运
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